从汽车整车物流企业面对的客户群体，汽车托运服务可以分为主机厂出厂汽车托运服务和社会化散车汽车托运服务。

主机厂出厂新车的汽车托运服务是按线路、按批次、按计划，相对标准的汽车托运服务，经过长期的发展已经非常成熟，培养了大量的第三方物流服务企业，且形成了局部垄断的格局。

社会化散车汽车托运服务是指除主机厂出厂新车以外的包括二手车汽车托运、经销商车辆的二次和三次汽车托运、新兴汽车电商的二次和三次物流、租赁机构、租车企业、召回汽车物流、机构（车展、赛事、活动等）车辆托运、个人旅游和搬家等汽车托运服务。 

主机厂出厂新车的汽车托运服务市场，相对而言较为成熟，规模大，托运需求和操作流程简单，绝大部分的汽车物流企业目前都是围绕着该市场生存、竞争与发展，也因此形成了行业特有的利益格局和利益链条。

社会化散车托运服务仅仅是绝大部分汽车物流企业的一个辅助业务，重视程度明显不足，也导致了该部分客户发车托运的困境，要么汽车托运价格很高，要么对接时间很长，效率较低。

重视不足原因:

一方面是市场规模与传统市场有差距；

二是社会化散车托运的需求多样化，特别零散，操作流程较为复杂，一句话就是麻烦事儿太多，仅仅靠人工对接管理难成本高；

三是现有很多传统的物流企业管理方式，操作手段和运力资源不足以支撑社会化散车的发运要求，大部分企业仅仅在1-3条线上有专线优势；

四是必须先满足主机厂的计划安排，后考虑社会化散车的配给需求；

五是轿车运车的特殊性决定其很难进城，所以具备运力的企业和个体司机无法直接有效的对接有需求的散户，只能通过物流企业层层倒货转包发运。 

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